Levitoivat junat (MAGLEV)

Magneettisesti levitoidulla junalla on monia hyviä puolia tavalliseen supernopeaan junaan verrattuna.

• Nopeus voidaan nostaa yli 500 km/h, koska kitkaa ei ole.
• Turvallisuus Sivuilla olevat ohjaimet pitävät huolen, että juna pysyy raiteillaan.
• Huolto Tavallisissa supernopeissa junissa raiteiden ja sähköjohtojen kunnossapito on suuri ongelma. Maglevissä käytetään useita levitaatiokeloja, joten jos yksi on rikki, se ei ole suuri ongelma. Juna ei myöskään koske levitaatiokeloihin, joten kuluminen on olematonta. Ja johtojahan ei ole.
• Saasteet Sähköjunat ovat ympäristöystävällisempiä kuin autot tai lentokoneet ja Maglevin tuottaa vielä vähemmän tärinää ja meteliä kuin tavalliset sähköjunat.
• Tulevaisuudennäkymät Tällä hetkellä vauhtia rajoittaa ilmanvastus, jos junia ajettaisiin tyhjiöputkissa vauhti voitaisiin nostaa yli 1000 km/h. Lisäksi jos ja kun korkean lämpötilan suprajohteet paranevat nykyisestä voidaan magneettien jäähdytys hoitaa nestetypellä heliumin sijasta.

Maglev perustuu junassa oleviin suprajohdemagneetteihin, joissa käytetään suljettua jäähdytysjärjestelmää. Levitaatio perustuu sivuilla oleviin kahdeksikon muotoisiin oikosuljettuihin keloihin (ns. null-flux levitation coils). Kun juna kulkee kelan ohitse lujaa, indusoituu kelaan jännite ja siitä jäljessä oleva virta, joka aiheuttaa levitaatiovoiman. Jos kela olisi puhtaasti resistiivinen levitaatiovoima olisi nolla ja jos se olisi puhtaasti induktiivinen kitkavoima olisi nolla. Kun junan nopeus kasvaa levitaatiovoima kasvaa ja kitkavoima pienenee. Tietyn rajanopeuden jälkeen levitaatiovoima kasvaa enää vähän, joten saavutetaan lähes vakio levitaatiokorkeus. Koska pienillä nopeuksilla levitaatiota ei ole, tarvitsee juna apupyörät. Tyypillinen 'take-off' nopeus on 100 km/h.

Ohjaussysteemi toimii samalla periaatteella kuin levitaatio, mutta kun levitaatiokelat aina nostavat junan ylös, tulee ohjauskelojen pitää juna raiteillaan. Tämä toteutetaan yleensä molemmin puolin junaa olevilla keloilla, jotka on kytketty yhteen. Kun juna kulkee keskellä rataa, ei virtaa indusoidu ja voima on nolla. Koska juna on nyt ilmassa, ei perinteistä kitkaan perustuvaa liikkeelle panevaa systeemiä voida enää käyttää. Magleviä ajetaankin rataan asennetuilla propulsiokeloilla, joihin syötetään oikeaan tahtiin virtaa.

Lisätietoja: MAGLEV